第590章 空中堡垒（第1 / 6页）

之所飞回地面，西科斯基是为了和何炳德等人商量了一下。

“我觉它完全可以飞起来。相信我，把系留绳解开来”

几分钟之后，在数名记以数百名围观者的见证下。赶来的客人和闻讯而来的记者们吃惊的看到，那个穿着礼服带着礼帽的俄罗斯男人，操纵着飞机在发动机的轰鸣声中驾驶着S-Z1向前飞，向两侧飞，向上向下。甚至作原地的转弯，他后来甚至还在众人的惊诧中，将直升机稳当的停在工厂内的一间厂房的房顶上，尽管的只是模拟悬停而已。

这一天就这么过去了，前后一共五次。升空累计时间大约几十分钟，尽管飞机的振动非常剧烈，且控制很困难。但是S-Z1实现了离开地面，并且安然无恙的返回。

“西科斯基先生，你是一个天才它就像小鸟一样可以随意起飞”

在设计被最终决定下来之前西科斯基一共试验了十种控制布局。四种完全的飞机构型。有趣的是，最终的设计和第一次试飞时的设计，也就是和一年前决定设计直升机时递交的那份专利中的设计一样。最简单的单主桨和尾桨。这种构造似乎提供了简单设计和出色飞行性能的最佳组合。

飞机有一个三片桨叶的旋翼。还有一个两片桨叶的尾桨。尾桨有两个作用：克服主桨产生的扭矩。同时作为尾舵给飞机提供方向控制。

1932年12月26日，在距离维洛果夫给出的期限只有五天时，在经过近两个月的紧张制造之后。这架边学边干尽一切可能简化结构的S—Z1拉到工厂后面的机场进行试飞。当西科斯基坐到露天的驾驶室里打上安全带时。他自己的思绪似乎回到了1910年他第一次试飞S-1飞机的时候

S-Z1上去和S-1一样的原始。也许试飞会像S-1一样充满危险，使人沮丧。这架原始的直升机有四个转动的机轮，给停在地面的飞机最大的稳定性。

直升机的两边用绳和地面的木桩连接起来。防止这架新飞机在第一次飞行时飞过高。

几乎就在西科斯基走下飞机的时候，蜂拥而至的几十名记中传来了一名记者的惊呼声，今天的试飞震惊了所有的围观。

颇为激动的记者不断的提着各种各样的问题。同时不住的为这架丑陋的飞机和他的设计师拍照。

“西科斯基先生。请问您驾驶这架飞机的感觉怎么样”

“前飞倒飞侧飞无论怎么飞都很稳定。总之，驾驶着它的时候，我感觉自己就像是鸟儿一样，真正的鸟儿””西科斯基自己也非常的开心，他知道他的梦想实现了。

坐在飞机上的西科斯基看到小机场不远的朋友，此时的维洛果夫和几十名被闻讯赶来的记者以及数百围观者站在那期待着这次试飞。在阿拉斯加各大媒体接到维洛果夫邀请后，直升飞机的最终试飞就传开了。元旦将至，在很多人看来或许这个新发明将是一个不错的新闻。

“伊戈尔……”维洛果夫跑到飞机边，看着自己的朋友时表情显有些不太自然。他没有想到会发展成这样。原本自己只是想通过适当的方式让自己的朋友回归正途，但太多的记者，若此次试验失败，将对公司对西科斯基本人的声誉造成很严重的影响。

“这是一个免费的广告不是吗？谢谢”尽管心中并没有多少信心。但西科斯基并没有责怪老朋友的意思。

数分钟后，西科斯基启动了发动机后。S-Z1开始振动。操纵杆在他的手里不停震动。他加大油门，振动更剧烈了。但是他感觉到这架飞机的发动机正在试图使它飞起来，有些激动的西科斯基向上拉桨距控制杆，增大旋翼桨叶的迎角。

这时的人们看到一个机轮首先离开了的面，然后是第二个。感觉到飞机已经缓缓飞起之后。西科斯基继续加大油门。突然间四个机轮都离开地面了，他迅速的减小油门和桨距，飞机又回到了地面。