第540章 让天堑成为通途（第2 / 4页）

“总统，地铁虽然称为地铁，却不是全线都位于地下的，其实很多线路都在地面之上，只是在特殊地段会需要深入地下，而且海面下与直接的地面下修建根本不具备可比性。就算可行，我们也没有任何经验，这不是在地面上穿过山洞的隧道那么简单，这样庞大的工程一旦出了问题或达不到设计目的，损失是不可估量的。”

“没有什么不可能的”叶枫坚定的道，叶枫这时率先走下观景台，让王子角镇的官员带路，直趋前方港口的管理大楼。

叶枫临时征用了港口大楼的会议室，又让港口官员找来了相关的白令海峡资料，还把其他一些比较重要的海峡资料及地质资料都收集了起来。

叶枫直接取下挂在墙上的那幅白令海峡地图摊在会议桌上，与会的只有施泰因斯，韦斯勒，谢呈祥等有限几个，其他人都被拦在了会议室外面。

大家当然不会坐下来，而是围在叶枫身边看着叶枫在地图上指点：“白令海峡原来算是美亚大陆的大陆桥，并不在海面之下，所以他的海水并不深，水深大约平均在四十米左右，最浅处甚至只有十几二十米，最深处也只有五十米左右，再看他的宽度，最窄处实际上只有85公里，中间正好还横着一个10平方公里的大代奥米德岛和6平方公里的小代奥米德岛，倘若依照这个线路在海面上钻挖隧道，修建地下交通系统，加上左右两岸的延伸线，最长100到105公里就差不多了，而且你们注意到没有，这个海峡的表层地质其实非常合适钻挖隧道，因为其全是坚硬的花岗岩，这样在其下方钻挖隧道后，对于隧道顶的安全防护是有很大好处的。另外位于海峡中段的大代奥德米岛和小代奥德米岛正好可以兴建气象站和维修站和补给基地，进一步加强这条地下交通的维护能力。”

叶枫这时突然笑了笑，转头看着施泰因斯等人道：“你们一定以为刚才我跟李老板说的王子角镇、诺姆堡以后都会越来越好，会越来越繁荣，甚至保持常年繁荣是一句随口所说的安慰话，对不对？”

“难道不是吗？”这句话在每个人脑袋里出现，只是没有人说出来罢了，最后还是韦斯勒说道：“想要做到这一点，也许只有寄希望于华侨城跟以前一样保持高速发展，但这一点就跟于尔根刚才所说的一样，非人力可以解决的了。”

“不，只有想不到，没有做不到，以前的华侨城可以快速崛起，不同样是人力而为，这证明并不是没有办法，即便不能采取同一种办法，那也应该有其他的办法。”叶枫摇头道。

接着看着韦斯勒道：“彼得，我们假设一下，假如华侨城到王子角镇可以保持全年联系，商务行人来往完全不受天气限制，你说，这样一年下来，在经济方面会不会有很大的收获。”

韦斯勒马上道：“那还用说，如果假设成真，以白令海峡的距离，这里毫无疑问仍然会是美亚大陆交通的首选，这比安克雷奇，温哥华，朱诺等地通过漫长的海路交通要安全的多，也要快速的多，这对于国家的经济来说促进作用将会远超过想像，当然，如此一来，两地联系沟通大为方便，对于国家政权的稳定统一同样极为重要。”

叶枫说完，施泰因斯等人虽然动心，但马上就摇头道：“总统，我们修建这么多铁路，打的隧道没有一千也有八百了，假如这是地面，一段长达百余公里的隧道也不是没有可能，哪怕气候无比恶劣都有建成的希望，但是在这个海面下开建一条这样的隧道，问题太多了，钻机，海水渗透，隧道安全防护材料等各方面需要考虑的因素太多了，这条线路若是稍短一些还好，但这么长，开建就必须将这些问题解决，不能留待中途停顿下来，否则损失太大了。如果我们有了搞这种工程的一定经验还好，关键是这等于完全是一个全新的课题，甚至很多相关机械都要重新研制。”

叶枫微微点头，然后笑了笑，又取得墙上的那幅全国地图道：“于尔根，这是一个设想，一个将天堑变成通途的伟大蓝图，其中的艰难，其中的问题之多我又岂能不知，但这个伟大蓝图必须实现，就像韦斯勒所说，只要这个蓝图实现，美亚大陆的联系沟通障碍再不存在，那么不只是经济方面的绝大好处，在政治上，在两块大陆的民族融合交往上，在军事上都会有不可估量的积极作用。可以将这两块大陆的全国人民紧紧的联系在一起，再不可分离，这是阿拉斯加百年千年团结共进的长久生存大计。也许你说会说我们还有飞机飞艇，还有轮船，两块大陆的联系并非完全中断，但飞机容量有限，成本太高价格昂贵，轮船则速度太慢，且受天气等方面制约较大，不管是哪一种，都无法取代陆路交通的优势和便利。还有我需要纠正一下，我的设想不是仅仅挖一条隧道就可以的，这样的工程从一开始就应该略微超前，不是建一条普通铁路就行的，还要考虑到未来，所以我计划是建双向电气化铁路，还要有提速空间，还有公路及油气管道电缆等等，还要考虑维修方面的问题，不是只挖一条隧道就行的，可能会多达四条甚至六条，具体采用何种方案，就需要你们交通部拿出最合理的设计了。”

“什么，这也太庞大了。总统，修好这条隧道的意义自然重大，这一点我们谁也不会否认，但是总统不说新机械，新材料，新技术方面的研发实验费城，就光说这样一个工程本身就需要的耗费就是一个天文数字，即便按四条隧道计算，我估计100个亿都不一定能达到目的，这还是保守估计，毕竟这样一个全新的课题，中间因出现问题造成的浪费是很难确定的，随着方案的不同，成本自然会有不同程度的增减，而且在时间上因此很难确定，我看没有十年二十年都很难完成，若是十年，这个费用自然会降低，但每长一年，这人工等等费用都是天文数字啊。若因此拖垮了国家经济就得不偿失了。假如是六条，那就更恐怖了。”

100亿还是保守数字，但严格来说，确实没有人觉得施泰因斯说得高了，虽然只有100余公里，但可能多达四到六条隧道，且这与普通的地面交通建设完全是两码事，这中间涉及的又岂是工程建设这一个方面这么简单。阿拉斯加一个五年计划的国家投资往往也不过百亿之数，甚至有时还达不到这个数字，且基本上还要依靠一些国家债券来筹集足够资金，而这一个项目就可能要花上这么多的资金，一旦出现问题，对国家经济的拖累不言而喻。

便是韦斯勒和谢呈祥等人都倒吸了一口冷气，这只是保守数字？若十几年二十年都没有完成，再番上一倍两倍都有可能。一旦这笔资金做入预算，国家财政能担负的起？就算担负得起，那以后其他方面的投入怎么办，只怕三四个五年计划都不会再有资金支持了，少了三四个五年计划的建设投入，对于阿拉斯加国家的经济拖累后果简直难以想像。

叶枫点了点头笑道：“那就对了，假如我们花上巨大的代价打通这个联系，哪怕花数十亿百亿也值得。”

施泰因斯苦笑道：“可是总统，这个假设并不能成真，到了冬季，冰层厚到破冰船都没有一点作用，且效率极低，除非是架桥，但是总统，在长达百余公里的海面上架桥，就跟天方夜谭差不了多少，零下数十度的气温，这座大桥如何建，如何保护都成问题。”

“谁说不能成真，于尔根，不要去想地面之上，如果你转换一下，想到地下，就能明白了，我们阿拉斯加现在有没有长达上百公里的下交通建筑？”

“地铁”亲自主导修建了阿拉斯加第一个地铁交通——费城地铁网络的前费城市长，现任商务部长彼得.韦斯勒马上说道。

“在海面下修铁路”这一句将谢呈祥等人的脑袋都震得轰轰作响，这不是在地下修铁路，而是在深达数十米的海面下修铁路，而且还是一个气候极差、距离近百公里的海面下修建，这看起来跟在海面上架桥一样不可思议。